我们恨这些车!

完本??????? 2019-09-23???来源:张哥谈车

德系车主看不起日系车主,日系车主看不起美系车主,美系车主看不起韩系车主,而韩系车主看不起国产车车主,汽车圈自古以来就存在一个隐形的汽车鄙视链。但如果要找出全民公敌的话,该是一些什么样的车呢?

我们恨这些车!

要说在座的国产汽车哪个没有山寨的历史,应该没有哪个品牌敢出声,毕竟就连一汽、北汽等老牌车企,初期都是靠仿造国外汽车起家的。但如今已经是9102年,是飞行汽车、自动驾驶都已经成真的时代,却还是有车企依旧不思进取。

我们恨这些车!

就如人长大后都会开始爱面子了,很多车企做大以后,即使会抄袭其他车企的设计,都会比较隐晦地借鉴。这样小面积的抄袭通常只会被吐槽两句,但不会掀起太大的波浪。但众泰SR9、陆风X7却不同意这种做法,而是把原车直接复制粘贴过来。

我们恨这些车!

撞衫不可怕,谁丑谁尴尬...

而在信息时代,这样大面积抄袭所造成的影响,和几十年前自然是没得比的。这也让以这两款车成了众夫所指的对象。从点到面,这两款车型也让这两个品牌与“山寨”、“高仿”等贬义词直接挂上等号。

我们恨这些车!

说实话,对于山寨车,大多数人都是调侃、戏谑为主,有自身利益相关的群体并不多。但反过来想,国产车在历经指责与讥笑后,如今很多车企都发展出自身独有的家族式设计语言,如WEY、吉利、比亚迪等,都让感到惊艳。

我们恨这些车!


我们恨这些车!

而国产车所日积月累塑造的品牌形象,却容易因为这么一两款车而分崩离析。在国外网站上,关于这两款车的谴责数不胜数。并且在国外网友的眼里,已经形成一种中国车=山寨的印象,这无疑否定了其他自主设计的国产车所作出的努力。

我们恨这些车!

相对于抄袭而言,车上出现的小毛病更容易让人揪心,而如果一辆车上同时出现多个小毛病,可以想象车主是得有多抓狂。我们根据最近一年以来车质网上的投诉记录可以发现,很多车型上都存在着不少小毛病,如标致408和猎豹CS10。

我们恨这些车!

这两款车型的的特点都是:销量不高、毛病不少。如标致408存在轮胎开裂、发动机异响、烧机油、减震器异响等。而猎豹CS10则存在转向异响、变速箱异响、发动机异响、天窗异响等毛病。

我们恨这些车!

为什么痛恨?恐怕车主比我们更有发言权。新车故障频发期大都在3年,这样一来很多车子都已经出了质保期,而大的故障往往会涉及到三大件,维修费用往往居高不下,车主走投无路以后,往往就走上了拉横幅维权的道路。

虽然那类重大故障并不常见,但那些小毛病才是困扰绝大多数车主的心头恨。比如最常见的异响、异味、变速箱顿挫等,这些一方面难以维修,另一方面又容易让车主浑身不自在。不管是小毛病还是大故障,都是大家所痛恨的对象。

我们恨这些车!

5月5日,有30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口,而这已经是一个多月来经销商的第四次维权了,而维权的原因,是因为无车可卖。

目前,力帆在售的车型虽然还有10款之多,但却已经很久没更新换代。如2017年上市的轩朗、2016年上市的迈威、2014年上市的X50等,这也造成了力帆汽车的竞争力低下。

我们恨这些车!

从销量上看,力帆今年前三个月销量分别为565辆、661辆、350辆,第一季度总销量仅为1576辆。而根据官方数据显示,2018年力帆销售汽车10.2万辆,为近四年来的最低。在这种情况下,经销商长期亏损,积怨已久后酿成了这次集体维权。

我们恨这些车!

不止是力帆,在上个月,上百名幻速经销商也开始了集体维权之路。维权的理由,则是厂家以产能有限为由拖延时间,不给经销商发车,欠下了多达3亿元购车款,还终止了销售返利。

我们恨这些车!

而产能有限也不是厂家空口无凭的说辞,早在去年,幻速的主体运营公司重庆银翔就传出过《关于公司停工待产的通知》,通知称“由于行业环境持续恶化,企业经营困难,公司决定停工待产40天。”

我们恨这些车!

此外,从销量上看,今年第一季度幻速销量仅为3.89万辆,相比去年第一季度,同比减少了32.90%。这已经是自2016年以来出现的连续下滑态势。这种种的原因,都造成了经销商对厂家的不满。

我们恨这些车!

这些维权看起来只是经销商与车企间的商业行为,但其实与我们车主是有密切联系的。“攘外必先安内”,一个车企内部问题错杂交织,经销商和车企争锋相对。还如何指望其在研发、生产、销售、售后等环节能给出一个好交代。

普通消费者可以选择不买这些车型,来躲过这趟浑水,但对于已经购车的上百万车主而言,售后环节就成了一大噩梦。经营不善的车企最一方面面临倒闭、车型停产,另一方面存在4S店大规模关门的可能。而这些面临售后困难的车型,在二手车市场上的保值率上又会低上不少,车主就算出手卖车也会多亏上一笔钱。

我们恨这些车!

当今车市竞争之激烈,很多车型都在降价求销量,但求还有不少车型反其道而行之。在上个月,教授曾实地探访过各4S店,真实了解了各类加价车型的具体加价幅度。而其中加价最夸张的奔驰G级多达50万元,相当于一台宝马530的落地价了。

我们恨这些车!

除了奔驰大G以外,上海车展亮相的雷克萨斯LM也被誉为下一款加价神器,毕竟有埃尔法这个前辈指路,雷克萨斯LM加价几乎是板上钉钉了。这也让前段时间一个段子火遍网络,“客户:加价80万能提车吗?销售:不好意思,我们没有这么大优惠”。

我们恨这些车!

我们恨这些车!

对于加价购车这件事,其实很多人都会嗤之以鼻,毕竟如今还加价的那些车型,基本都是售价不菲的高端车型,大多数普通人不是这些车型的目标群体,自然无关痛痒。

但反过来想想,肆意让经销商随意加价,就会导致汽车市场倒向卖方市场。既然加价还有这么多人抢破头,销售服务的态度也会急转直下,这点从常见的那几家加价品牌的4S店中就很容易看出来。

虽然在2017年的新规中明令禁止经销商一切形式的加价提车,但4S店却通过各种擦边球把车价变相地加在装饰、保险、服务费上。这些巧立名目的种类也相当于变相加价,而这些遭遇却是很多普通车主容易碰到的,更有理由痛恨。

我们恨这些车!

其实我们痛恨的不仅是这些车型,更是这类行为,加价、消极经营、不注重质量、山寨,还只是冰山一角。如今卖方市场为主的车市,很多普通车主在购车、用车途中都遇过或多或少的不愉快。至于未来的汽车市场,教授也希望能更加纯粹和规范。

相关阅读